嘉兴到台湾行李托运：先行者：上海和青岛港口集疏运智能化创新（附图）-pg电子娱乐官方网站

pg电子娱乐官方网站-pg电子试玩链接：针对中国集装箱铁水联运量与港口集装箱吞吐量不相匹配，占比较低且信息化程度不高等问题，中国港口行业正在努力改善集疏运系统，提高集疏运效率，其中走在前列的是上海港和青岛港——上港集团的洋山港智能重卡、苏州ict项目等均在积极尝试中，青岛港首创全球智能空轨集疏运系统。

　　上港集团董事长顾金山在2020年“7.11中国航海日论坛”上表示：“目前，国内贸易和港口的相关度不如国际贸易那么强，但是随着国内贸易提升和政策引领，特别是国内贸易随着跨区域流动的发展，它对港口的相关性和依存度也会逐步提高。所以建好这个共有的通道，是港口义不容辞的责任。下一步，上港集团在打通港口两端上下游物流和港港之间的合作，以及港口的信息化平台建设上需要做进一步拓展和提升，也为双通道建设作出贡献。”

　　上海洋山港：智能重卡在路上

　　上海洋山深水港作为全球最繁忙的集装箱港区，是上海国际航运中心建设的重要载体。洋山港四期码头则是全球规模最大的集装箱自动化码头，使用智能化设备代替人工，依托智能控制系统作为“超级大脑”将是其发展趋势。

　　东海大桥作为洋山港唯一的陆路集疏运通道，此前设计的通行能力是约1000万teu，目前已趋近饱和状态。《航运交易公报》记者获悉，2019年，洋山港吞吐量达到1980.8万teu。

　　未来洋山港自动化码头将继续释放集装箱吞吐能力，实现630万teu以上吞吐能力，而随着小洋山北侧集装箱码头的建设，未来还将增加800万teu的设计吞吐能力。

　　东海大桥已经超负荷运作，再加上集卡进出时间段的不均衡性，东海大桥在个别时间段已经出现较为严重的拥堵情况。为此，智能重卡应运而生。

　　《航运交易公报》记者获悉，“洋山港智能重卡示范运营线项目”是中央企业和上海地方企业聚焦国家战略，进一步深化合作，推进中央决策部署落实到位的重要举措之一。上汽集团、上港集团、中国移动三家企业联合制定《“深水港物流园区—东海大桥—洋山港”智能重卡运营技术方案》，对自动驾驶、5g通讯、v2x（车辆与环境互联）、itops（集装箱码头智能操作系统）等关键技术进行联合攻关和现场测试。上港集团主要承担业务场景搭建和港口运营系统研发等相关工作。该项目全线长40.75公里，开放道路37公里，涵盖港区内部道路、城市道路和高速公路多个场景。目前，已有5台以上的智能重卡正在测试运营中。

　　未来，从洋山港一期码头运出的集装箱，将穿越32.8公里长的东海大桥运输到上海自贸试验区临港新片区。智能重卡不仅运用智能驾驶，还将组成编队，成队列行驶，可以缩短行驶间距，从而大大提高洋山港的智能转运效率和东海大桥的通行能力。

　　洋山港智能重卡项目从测试运营到全面实施还有一段路要走，不过，该技术在临港及洋山港的应用及推演路径已经开始。6月，上港集团联合the联盟4家成员单位举行“上港临港场站集并试点项目”（icd试点项目）签约仪式及项目发布会。icd试点项目旨在引导集卡将部分航线出口集装箱先集并芦潮港中心站堆场，再由上海港集中预约二次送港方式，在东海大桥通行低谷时间段合理安排集卡进港，以缓解东海大桥的拥堵和港区场地的紧张，促进洋山港整体运作效率及集卡周转效率提升，并达到节约成本的目的。同时，为洋山港智能重卡技术在临港及洋山港的应用创造了推演路径。

　　据《航运交易公报》记者获悉，上港集团11月10日发布公告称，icd试点项目自7月1日试运行以来运作顺利，于11月18日起结束试运行。icd试点项目在缓解东海大桥压力，降低客户物流成本以及优化临港集疏运体系方面积累了重要的经验和数据。洋山港智能重卡项目的正式实施指日可待。